1、強制性給氣缸室、曲軸箱泄壓！－－－它是最關鍵的功效！ 發動機活塞再如何密封性，它也是有間隙，更何況它自身有插口，盡管兩條密封圈和一道氣環的插口全是分開的，但也抵擋不住汽缸內混和汽發生爆炸的強勁工作壓力，仍舊會有一部分髙壓有機廢氣沖入曲軸箱。因此，如今的車車都設立曲軸箱通風系統軟件。 別小瞧這種有機廢氣，絕大多數是由沒有點燃的氮氧化合物組成，這種有機廢氣會淡化、環境污染汽車機油，而且還會繼續浸蝕模塊零件。尤其是在高速旋轉下，比較嚴重的竄氣更會導致發動機活塞與氣缸體中間的缺汽車機油狀況，自然，立即排出來得話還很環境污染。 曲軸箱通風系統軟件的目地便是正確引導這種有機廢氣進到進汽進氣支管后再根據配汽系統軟件進到汽缸二次點燃，由于他們自身是可天然氣，做到節油目地，但關鍵目地是降低這種竄氣對模塊的損害，另外防止其排進環境污染自然環境。在奇瑞車上，點射車室PCV系統軟件，多一點車應該是是固定不動通風孔式的，實際的便是借助油氣分離完成。 有軍友以便車車檢車換句話說以便防止一直清理油氣分離，果斷把氣門室蓋聯接油氣分離的水管拔了立即將曲軸箱工業廢氣到空氣里邊來到，它是錯誤的！ 各位看油氣分離，螺桿式空壓機是四根水管，兩進、兩出式！各自聯接空氣濾芯頂層、氣門室蓋（這二根是進氣口），和空氣濾芯下一層、進汽進氣支管（這二根是排氣），油氣分離內部的汽體循環系統是那樣進行的：從氣門室蓋進去的高溫有機廢氣、碰到從空氣濾芯頂層進去的歷經空氣濾芯過慮的超低溫（相對性于有機廢氣）氣體相碰，有機廢氣中的汽車機油蒸氣與冷，化作液滴掉下，從油氣分離下邊通空氣濾芯下一層的水管排出來車外，此外，歷經（受冷）清潔的混和汽依然帶有很多易燃的氮氧化合物，根據與進汽進氣支管互通的水管進到配汽系統軟件二次去參加點燃，這一全過程并不是可逆性的，緣故是進汽進氣支管的真空值自始至終是在超強力的抽曲軸箱有機廢氣，維持曲軸箱內有機廢氣工作壓力不容易過大。 倘若將氣門室蓋的水管斷掉，那麼，有機廢氣立即排進空氣，進汽進氣支管的補氣血就徹底是空氣濾芯頂層回來的一根水管（通道在溢流閥后邊，溢流閥關掉情況下它的通暢不受影響）填補歷經過慮的氣體，易燃物沒了，被你奢侈浪費了，ECU就需要再給柴油發動機補油，也就耗油了。但這還并不是壞處，最多費點油！ 壞處是：沒了進汽進氣支管真空值的抽真空功效，你立即將有機廢氣排進空氣了，而曲軸箱內部的有機廢氣工作壓力要遠遠地的高過空氣標準氣壓，換句話說，你的車車柴油發動機始終工作中在內部標準氣壓高的情況，長此以往，便會造成最開始說的‘這種有機廢氣會淡化、環境污染汽車機油，而且還會繼續浸蝕模塊零件。尤其是在高速旋轉下，比較嚴重的竄氣更會導致發動機活塞與氣缸體中間的缺汽車機油狀況’難題。 所以說，我本人一直勸云南省拆了曲軸箱通風系統軟件管道的軍友別那么干，會造成 柴油發動機使用壽命減少的。 2、凈化廢氣 上邊講過，油氣分離內部汽體循環系統是那樣進行的：從氣門室蓋進去的高溫有機廢氣、碰到從空氣濾芯頂層進去的（相對性于有機廢氣）歷經空氣濾芯過慮的超低溫氣體相碰，有機廢氣中的汽車機油蒸氣與冷，化作液滴掉下，從油氣分離下邊通空氣濾芯下一層的水管排出來車外，確保二次鍵入柴油發動機的有機廢氣里邊沒有汽車機油。 假定從油氣分離到空氣濾芯下一層的排輸油管堵了，你車車清潔的不太好，螺桿式空壓機油氣分離內部存的汽車機油過多，就造成 ‘出現意外’的發動機燒機油了，車車會很耗油，耗油量提高！大道理非常簡單，混和汽里邊汽車機油成分大，點燃就不容易徹底。 3、操縱環境污染、節油 油氣分離把曲軸箱的有機廢氣分離出來了汽車機油后依然存有的易燃氮氧化合物二次鍵入柴油發動機，這自身便是節油。不用多講什么了。 總而言之，油氣分離盡管只是是曲軸箱通風系統軟件的一部分，但功效不能小看，而且，它不象大家想的那般，2、3項并不是它的關鍵作用，1才算是，它的目地便是依靠進汽進氣支管的真空值強制性曲軸箱竄氣排出來！